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正确的更新1 - 西南航空公司挑战的发动机制造商CFM提议进行FAA检查

(更正了Mark Rosekind在第25段中对Mark Rosenker的名称拼写)*西南航空表示航空公司需要18个月进行检查*运营商无需跟踪发动机风扇叶片* FAA将在两周内完成检查订单Tim Hepher和David Shepardson April 19日(路透社) - 西南航空公司与发动机制造商CFM就建议检查的时间发生冲突,并与监管机构就2016年因风扇叶片分离导致该航空公司发生的事故后的成本发生冲突,公开文件显示该文件已于美国联邦航空管理局(美国联邦航空管理局)周三称,美国联邦航空管理局(美国联邦航空管理局)周三称,美国联邦航空管理局(美国联邦航空管理局)表示将对美国联邦航空管理局(美国联邦航空管理局)周三提出的安全检查提出质疑

一些CFM喷气发动机的检查后,调查人员说,一架破碎的风扇叶片触发了西南航空公司航班的发动机爆炸,打破一扇窗户,杀死一名乘客这是自2009年以来美国商业航空事故中的第一次死亡2016年8月,一架西南航空公司的飞机在风扇叶片与相同类型的发动机分离后在佛罗里达州安全紧急降落,碎片撕裂了左翼上方的长脚洞调查人员发现了金属疲劳的迹象达拉斯的航空公司不是唯一要求更多时间或建议其他变化的运营商,首先是发动机制造商,CFM国际公司,然后是FAA及其欧洲同行去年提出的可能有缺陷的风扇叶片检查CFM建议缩短检查时间比一些航空公司想要的,不超过12个月西南航空公司在10月告诉FAA,航空公司需要18个月,而且只检查某些风扇叶片,而不是全部24个在发动机中“SWA不支持CFM关于将合规时间减少到12个月的评论,”西南航空公司在联邦网站上发表的评论中写道公司和个人对拟议的新规则发表评论CFM International是通用电气的合资企业,法国赛峰集团西南发言人Brandy King周四表示,评论“将进一步澄清拟议AD中包含的项目”她说该公司已经满意CFM服务公告的条款,但没有立即回答有关检查过多少发动机以及是否检查过发动机失败的问题西南航空公司和其他航空公司的反对意见部分源于这样一个事实,即承运人虽然受到高度监管,但并不需要跟踪发动机内的每个风扇叶片反过来,这使得调查人员更难以确定周二在波音737上爆炸的发动机是否属于被检查目标群体的一部分,根据国家运输安全电路板(NTSB)可以更换和修理刀片,向后扫气以帮助提供推力与发动机的其余部分一致,意味着没有保留标签的航空公司必须检查比预期更多的发动机,这增加了时间和成本NTSB说周二发生的事件是西南航班1380上的一个风扇叶片断裂并且疲劳裂缝是发现在刀片内侧西南航空公司在其提交的联邦网站上表示,它将不得不检查正在审查的两类发动机中的一类发动机中的732台发动机 - 远高于美国联邦航空局估计需要检查的220台发动机的总数

整个美国舰队“受影响的车队发动机数量受到严重低估,”周二表示,该航空公司表示将在未来30天内加快检查并完成检查

其他航空公司评论去年的FAA提案预计时间和金钱成本高于监管机构最初的预期,因为他们没有密切跟踪风扇叶片美国航空公司称风扇叶片在发动机上关注的问题已与类似发动机中的那些人进行了交换“风扇叶片已被移除,修理,重新加工,然后重新安置”,它说,要求20个月完成检查“尽管风扇叶片的数量需要检查保持不变,与此次检查有关的引擎数量大幅增加,“它表示,联合大陆控股公司也提出了类似的论点 “运营商检查所有有效风扇叶片的维护负担和成本比建议的要大得多,”美国航空公司在一份声明中表示,在FAA公告发布后,它“自愿开始检查CFM56-7B风扇叶片”该公司拥有304架737飞机和那些发动机欧洲的安全检查也是有争议的欧洲监管机构上个月在西南航空发生2016年发动机事件后的4月2日内仅在9个月内下令进行检查,尽管调查人员警告说现在判断是否为时尚早

两个问题相关联美国联邦航空局周三表示将完成其在两周内提出的适航指令

它需要检查一些CFM56-7B发动机,西南航空公司的类型,FAA官员承认引擎总数可能高于最初估计的220但监管机构对他们对西南航空公司20的反应速度表示质疑16引擎井喷前美国国家运输安全委员会主席Mark Rosenker在接受采访时表示,安全委员会将研究为什么美国联邦航空局尚未授权它在2017年8月提出的检查“美国联邦航空局似乎没有紧急程度”最终确定检查,他说FAA没有立即发表评论(Jamie Freed补充报道,Peter Henderson和Muralikumar Anantharaman编辑)