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CORRECTED-西南航空公司挑战发动机制造商CFM,提议进行FAA检查

(更正了Mark Rosekind在第25段中对Mark Rosenker的名称拼写)*西南航空表示航空公司需要18个月进行检查*运营商无需跟踪发动机风扇叶片* FAA将在两周内完成检查订单Tim Hepher和David Shepardson April 19日(路透社) - 西南航空公司与发动机制造商CFM就提议检查的时间发生冲突,并与监管机构就2016年因风扇叶片分离造成的航空公司事故后的成本发生冲突,公开文件显示该文件正在美国联邦航空管理局周三表示,它将下令对一些CFM进行检查研究人员称,一架破碎的风扇叶片触发了西南航空公司一架飞机上的发动机爆炸声这是自2009年以来美国商业航空事故中的第一次死亡2016年8月,一架西南航空公司的飞机在风扇叶片与相同类型的发动机分离后在佛罗里达州安全紧急降落,并且碎片撕裂了左翼上方的长脚洞调查人员发现了金属疲劳的迹象达拉斯的航空公司不是唯一要求更多时间或建议其他变化的运营商,首先是发动机制造商,CFM国际公司,然后是FAA及其欧洲同行去年提出的可能有缺陷的风扇叶片检查CFM建议缩短检查时间比一些航空公司想要的,不超过12个月西南航空公司在10月告诉FAA,航空公司需要18个月,而且只检查某些风扇叶片,而不是全部24个在发动机中“SWA不支持CFM关于将合规时间减少到12个月的评论,”西南航空公司在联邦网站上发布的评论中写道,个人和个人对拟议的新规则发表评论CFM International是通用电气和法国赛峰集团的合资企业西南航空和其他航空公司的反对意见部分源于这样一个事实,即运营商虽然受到高度监管,但不需要跟踪每个风扇叶片

根据美国国家运输安全委员会(NTSB)的说法,这使得调查人员更难以确定星期二在波音737上爆炸的发动机是否属于被检查目标群体的一部分

向后扫气以帮助提供推力,可以独立于发动机的其余部分进行更换和维修,这意味着没有保留标签的航空公司必须检查比预期更多的发动机,这增加了时间和成本NTSB说周二的事件西南航空公司1380号航行中的一个风扇叶片破裂,叶片内侧发现疲劳裂缝西南航空公司在联邦提交的文件中称bsite必须检查所审查的两类发动机中的一类发动机中的732台发动机 - 远高于美国联邦航空局对整个美国机队需要检查的220台发动机的估计总数“受影响的发动机数量...似乎非常低调,“它表示西南航空公司没有立即回应一封要求发表评论的电子邮件,其新闻办公室的一台电话答录机将记者转介到公司网站查询所有事故查询周二,该航空公司表示将加快检查并完成在接下来的30天内,其他航空公司评论去年的联邦航空局提出的建议预计时间和金钱成本高于监管机构最初的预期,因为他们没有密切跟踪风机叶片美国航空公司表示,关注引擎中的风扇叶片已被换掉与那些类似发动机的人一起“风扇叶片已被移除,修理,重新加工,然后重新安置,”它说,问,为期20个月完成检查“虽然需要检查的风机叶片数量保持不变,但此次检查涉及的发动机数量却大幅增加,”联合大陆控股公司提出了类似论点“维护负担和成本对于运营商来说,检查所有有效的风扇叶片比建议的要重要得多,“它表示美联航和美国代表周三几小时后无法发表评论 欧洲安全检查也引发了争议欧洲监管机构上个月在西南航空发生2016年发动机事故后的4月2日内仅在9个月内下令进行检查,尽管调查人员警告说,现在判断这两个问题是否相关还为时尚早

美国联邦航空局周三表示它将在两周内完成它在8月份提出的适航指令

它需要检查一些CFM56-7B发动机,西南航空公司的类型,而FAA官员承认发动机的总数可能高于最初估计的220但是监管机构面临质疑他们对西南航空公司2016年发动机井喷的反应速度前NTSB主席Mark Rosenker在接受采访时表示,安全委员会将研究为什么美国联邦航空局尚未授权它在2017年8月提出的检查“在美国联邦航空局最终确定检查时似乎并不紧急,他说FAA没有立即可用于通讯ent(Jamie Freed补充报道,Peter Henderson和Muralikumar Anantharaman编辑)